三问三解 小米SU7

一个上市就卖光全年销量的小米汽车，蔚小理乃至特斯拉、比亚迪的风头都盖过去，小米SU7眼下正当红似火。不夸张的说，大半个车圈的流量都奔着小米SU7转圈，甚至连笔者看发布会时都热泪盈眶，但头脑发热之后冷静想想，小米SU7价格合理吗、技术上有优势吗？什么样的人会买SU7呢？带着这三个问题，就有了今天的三问三解。

一问：21.59万元-29.99万元 小米SU7定价合理吗？

俗话说，一分钱一分货，SU7的定价合不合理，要看配置、看做工、看牌子，当然还有受众是不是真爱粉。

入门配置够用 碾压同价位豪华品牌

SU7的尺寸为 4997 × 1963 × 1455（mm），基本上就是一辆C级车的尺寸配置上，21.59万的入门SU7有：单电机后驱、零百加速5.28秒、73.6度电池包，还有英伟达Orin智驾芯片、高通8295座舱芯片，前排座椅通风加热按摩齐备，后排也带加热，更多的如NOA、小米生态、大模型小爱同学咱就不提了。熟知BBA的C级车价格基本40万起，但和一二线豪华品牌比有点欺负人。可以说同价位一二线豪华品牌的配置是被小米贴身锤着打的，从这一点上看就比较值了。

但和合资豪华品牌比价格配置并不是值得拿出手的，国产的纯电车型互相比较才具备看点。笔者认为，SU7的主要对手还是特斯拉Model 3（24.59万元起），极氪007（20.99万元），小鹏P7i（22.39万元）等车型。

700台机器人 关键工艺100%自动化

但新生车企又是首款车型，质量咋样做工如何，也是判断值不值的依据。所幸小米汽车在发布会上公布了大量工厂细节，如全车间700多台自动化机器人，9000吨压铸机，以及博世、布雷博、宁德时代在内的重量级供应商加持，结合笔者在展厅内所见所感，小米SU7至少在可以看到的做工细节以及产品一致性这一块是没啥问题的。借用雷总一句话说“满满是人民币的味道”。

从这些方面来看，SU7的底子还是不错的，但是我们要注意的是，有了好的食材，没有好的厨子，烧出来的菜一样不好吃。SU7的调校如何，质量稳定性如何，依然需要市场去检验和用户的口碑积累。

买车送牌子 还是买牌子送车？

小米从诞生之日起，做的是“屌丝”的生意，牌子不够硬是娘胎里带来的问题，以至于SU7上市时，很多别有用心的媒体都有意无意的拉踩小米，甚至攻击小米。

“买标送车”是车圈里流行过的梗，好的品牌的确可以带来溢价，但绝非一个大标所能替代。电影《飞驰人生》里有一句台词：有的人啊，活的是造型， 有的人活的是人设，我活的是本事。而小米的本事就是通过在科技生态领域多年耕耘，成就了现在的小米。

结合配置和做工，我个人认为小米SU7的牌子绝对不差。当然对于品牌的调性和定位，我认为还小米需要长时间的沉淀和积累。

二问：小米SU7技术上有优势吗？

走量车型还是400V 小米没技术？

2024年，当各家造车企业开始卷800V平台的时候，小米全新发布的SU7入门版居然还在用400V的平台，加上雷总的发布会特别喜欢用百分比和数字来凸显产品的优势，仿佛小米和SU7的技术，都是吹出来的。

然而，小米汽车的首场发布会，集中展示了自家电动汽车的三大件+灵魂——电机、电池、底盘白车身、智驾和智能座舱，五大核心技术。

自研高转速电机

小米超级电机包含V8s、V6和V6s三款型号，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术。其中号称全自研的V8s电机，采用960MPa高强度特种硅钢片，满足27200rpm高转速需求，功率密度达到10.14kW/kg，实现了98.11%的电机效率。据小米介绍，23年底，小米在电机领域已经申请了132项专利，已授权44项。

随后有网友指出该电机也由汇川技术研发。然而不久，汇川技术就回应，他们参与了小米电机V6s的联合研发，但V8s电机是小米全自研的，谣言不攻自破，小米汽车技术，可见一斑。

千人团队 百亿研发费用

此外，智能驾驶领域，小米宣布2024年8月在全国开通城市NOA，通过最新的端到端决策大模型，BEV及占用网络，加上上千人的智驾研发团队，小米极有可能冲上智驾行业第一梯队。

我试图通过小米集团的报表来说明一下，小米的研发费用不算低。2023年，小米研发投入191亿元，其中汽车等创新业务为67亿元，同期，理想汽车研发费用105.9亿元，蔚来研发费用134.3亿元。虽然如此比较太牵强，且研发产出具备连续性，单看研发费用不能说明什么，也就是管中窥豹，可见一斑。

顺便多说一句，NOA的典型工况之一就是行车和避让，传感器感知目标、智驾计算路径，找到合理的区间，行驶及避让，这和家用扫地机器人的工作原理也极其类似。

三问：小米SU7受众人群是谁？

高度认同小米

小米SU7作为新势力品牌车企的首款车型，首任车主有一定概率成为“小白鼠”。（参考前途汽车、高合汽车）因此，SU7的受众人群是首先对小米品牌有着极高的认可度。这些用户熟悉小米品牌，大部分消费者还曾经或正在使用小米的产品。根据42号车库对100个SU7大定用户的调查，99% 的受访用户表示使用过小米的产品，受访用户中，仅 1% 的用户表示没有用过小米的产品。

对车辆性能有高要求

根据小米SU7产品发布会的资料介绍来看，小米SU7从研发开始，性能看齐保时捷Taycan，性价比看齐特斯拉Model 3，产品走的是高性价比的性能电车定位。这部分消费者主要是以年轻消费者为主。根据42号车库调查，车主的平均年龄在 30.9 岁，整体用户年龄较为年轻。受访用户已婚和未婚各占一半，超过 70% 的受访用户目前没有养育孩子。

较强的智能驾驶需求

小米车型除了21.59万元的入门版未搭载城市NOA外，另外2个版本（24.59万元-29.99万元）车型均搭载了城市NOA。虽然目前法律上并未给出明确的自动驾驶规范以及责任判定，但NOA确实也能分担驾驶员的部分工作，让驾驶员更轻松、驾车更安全。

初创公司首款产品 仍需时间检验

然而小米汽车作为初创企业，且SU7又是首款车型，未经时间和市场的考验，其稳定性和可靠性依然要打一个问号。

另外一个重点在于，雷军2021年宣布造车，从决策、布局、研发、生产、测试、量产。短短三年，完成了合资车企5-10年工作，相比国内一众新势力车企也足够神速。小米SU7三高测试做了吗？是完完全全的做完了吗？三电系统、底盘悬架、内饰电器一点问题都没有吗？而且发布的时间节点正好春暖花开，首批车主的车辆未能经历寒冷、炎热的用车环境。过完这一年，SU7的口碑还是现在这样众星捧月吗？

综上所述，您认为小米SU7值吗？欢迎在评论区互动留言。